Otomotiv devi Volkswagen, 75 yıllık geçmişe sahip İspanyol otomobil markası Seat’ı kapatma kararı aldı. Çinli rakiplerin yükselişi ve artan maliyetlerin etkisiyle şirket, yatırımlarını bünyesindeki daha güçlü markalara yönlendirmeyi planlıyor.

Seat’ın kapanışı, küresel otomotiv sektöründe uzun süredir beklenen büyük konsolidasyon sürecinin ilk adımlarından biri olarak değerlendiriliyor.

1950’de başlayan dönem sona eriyor

Seat, 1950 yılında İspanya’da devlet şirketi olarak kuruldu ve 1986’da Volkswagen tarafından satın alındı. Ancak marka, 2020’den bu yana yeni bir model piyasaya sürmedi.

Yeni modellerin rekabette kritik önem taşıdığı otomotiv sektöründeki bu uzun sessizlik sonucunda Seat’ın payı geriledi. Marka, 2025 yılında Volkswagen’in küresel teslimatlarının yüzde 3’ünden azını oluşturdu.

Volkswagen yatırımlarını Cupra’ya kaydırıyor

Seat’ın kardeş markası olarak 2018’de kurulan Cupra, özellikle elektrikli araç yatırımlarıyla büyürken geçen yıl satışlarda ilk kez Seat’ı geride bıraktı.

Volkswagen yöneticileri, Seat için elektrikli araç yatırımının "karlı olmadığını" açıkça belirtti. Görüşmelere yakın kaynaklara göre grup, iki farklı marka adını korumak istemiyor ve yatırımların tamamını Cupra’ya yönlendirmeyi planlıyor. İçten yanmalı motora sahip Seat modellerinin ise zaman içerisinde üretimden kaldırılması öngörülüyor.

Küresel rekabet otomotiv devlerini zorluyor

Volkswagen’in aldığı kararın arkasında şirket içindeki tercihler kadar küresel otomotiv sektöründe artan ekonomik baskılar da bulunuyor. Çin pazarında yerli üreticilerin hızla pay kazanması Volkswagen’in bu pazardaki satışlarının ivme kaybetmesine yol açarken, elektrikli araçlara geçişin yüksek yatırım maliyetleri ve pandemi sonrasında zayıflayan talep de sektördeki baskıyı artırıyor.

Avrupa’da 2025 yılında 13,3 milyon yeni otomobil satıldı. Bu rakam, 2019 seviyesinin yaklaşık 2 milyon araç altında kaldı.

Çinli üreticilerin rekabeti güçleniyor

BYD, SAIC Motor ve Geely gibi Çinli üreticilerin fiyat rekabetindeki yükselişi, uzun yıllardır pazarda bulunan markaların hakimiyetini aşındırıyor.

Volkswagen bu süreçte yalnız değil. Stellantis bünyesindeki 14 markadan yalnızca dördüne yatırım yaparken, Nissan ve Jaguar Land Rover da yeniden yapılanma sürecinden geçiyor.

Sektörde "doğal seçim" dönemi

Otomotiv analistleri, sektörün "en güçlü olanın hayatta kalacağı" bir doğal seçilim sürecine girdiğini belirtiyor. Bu dönüşümün yalnızca Avrupalı şirketleri değil, hızla büyüyen Çinli otomobil üreticilerini de etkilemesi bekleniyor.

Danışmanlık şirketi AlixPartners’ın raporuna göre Çin’deki 129 elektrikli araç markasından yalnızca 15’i 2030’a kadar ayakta kalabilecek.

AutoForecast Solutions Başkan Yardımcısı Sam Fiorani, süreci şu sözlerle değerlendirdi:

"Bu, küresel bir yeniden düzenleme. Uzun vadede hem daha az eski oyuncu hem de daha az Çinli marka kalacak"

Otomotiv endüstrisinde 2010’ların başında Ford’un Mercury’yi, General Motors’un Saturn ve Pontiac’ı kapatması ve Saab’ın iflas etmesinin ardından ilk kez bu kadar köklü bir markanın kapanması gündeme geldi.